他表示，两年是智能汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。零跑坚持全域自研，5年实现3次迭代，持续赋能产品升级。
自研自产覆盖整车成本70%
深度垂直整合才能更快迭代
本届重庆论坛闭幕会议以“共创智能新能源汽车的美好明天”为主题，朱江明与吉利控股集团董事长李书福（视频出席）、奇瑞汽车董事长尹同跃、高合汽车创始人丁磊、华为常务董事余承东等嘉宾一起，就中国汽车在新能源化、智能网联化方面的战略变革分享真知灼见。
过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能汽车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，加上创新技术的加持，同样适用这一定律。
近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。朱江明判断，智能汽车的迭代仅需两年时间。零跑坚信，只有自主掌握核心技术，才能跟上智能汽车的更新节奏；依托全域自研,零跑实现整车70%成本覆盖，深度垂直整合实现更快迭代。
比如，在电气架构层面，零跑5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），今年下半年还将推出中央式电子架构（Leap3.0）。
聚焦大众化新能源市场
为用户提供物超所值的产品和服务
2023年，汽车行业整体陷入竞争白热化的阶段。价格战的战火从新能源车市场迅速蔓延到燃油车市场，整体市场迎来大洗牌。行业整体格局也发生明显变化，新势力与传统车企的界限越来越模糊，行业不会再给新势力太多的容错空间。只有奉行长期主义者，才能以胜利者的姿态跨入2024年。
朱江明表示，“选车看零跑价值有参考”，零跑汽车聚焦的15万-20万市场，正是大众化家庭用车消费的主力市场；依托软、硬件全域自研，零跑为用户提供物超所值的产品和服务，让用户以平民价格购买豪华车的品质和配置。
当前，零跑“以成本定价”的理念正在15万-20万元大众化新能源市场树起价值新标尺。5月，零跑以12058台的成绩位列新势力国内交付第二；其中，C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台，双双创下历史新高。
以成本定价，做用户的代工厂。零跑汽车今后还将围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术持续进行研发和创新，全面赋能产品升级，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求。
